Minder ruimte voor parkeren kan stedelijke woningbouw makkelijker maken, maar alleen wanneer bewoners daadwerkelijk over bruikbare alternatieven beschikken. Gemeenten verlagen daarom steeds vaker parkeernormen en zetten in op openbaar vervoer en deelmobiliteit. Zonder passende infrastructuur dreigen echter parkeerdruk en bereikbaarheidsproblemen.
20
grootste steden zijn bevraagd over hun parkeerbeleid.
Tienduizenden euro’s
kan een parkeerplek in een stedelijke garage kosten.
Parkeren concurreert met woningbouw
In dichtbebouwde steden concurreert parkeren rechtstreeks met andere functies. Iedere parkeerplaats vraagt ruimte die niet beschikbaar is voor woningen, groen of waterberging. Vooral parkeertorens en ondergrondse garages kunnen bovendien zwaar drukken op de ontwikkelkosten.
Dat spanningsveld wordt groter nu het Rijk inzet op betaalbare woningbouw. Hoge parkeernormen maken projecten niet alleen ruimtelijk ingewikkelder, maar kunnen ook de financiële haalbaarheid beïnvloeden. Lagere normen bieden daardoor ruimte om meer woningen binnen hetzelfde plangebied te realiseren.
Alternatieven bepalen de haalbaarheid
Een lagere parkeernorm verandert het mobiliteitsgedrag echter niet automatisch. Deelauto’s en deelscooters zijn nog niet overal beschikbaar en openbaar vervoer vormt niet voor iedere reis een volwaardig alternatief. Vooral verbindingen met werkplekken buiten de stad kunnen daardoor een knelpunt blijven.
Ook geplande infrastructuur biedt niet altijd direct zekerheid. Zo wil Utrecht voor de toekomstige wijk Rijnenburg een nieuwe tramlijn realiseren, terwijl de benodigde financiering vanuit het Rijk volgens het FD nog ontbreekt. Daarmee kan bereikbaarheid een belangrijk onderdeel van de ontwikkel- en uitvoeringsrisico’s worden.
Een lage parkeernorm levert pas structureel ruimte op voor woningbouw wanneer openbaar vervoer, deelmobiliteit en andere vervoersopties voldoende sterk zijn om het autobezit daadwerkelijk te verminderen.
Maatwerk wordt onderdeel van de businesscase
Gemeenten kunnen autobezit sturen via betaald parkeren en een beperking van het aantal parkeervergunningen. Te snel parkeerplaatsen schrappen kan echter leiden tot hogere parkeerdruk of een wijk die voor bepaalde groepen minder goed bereikbaar wordt. In de praktijk vraagt parkeerbeleid daarom om een afweging per locatie en wijk.
Voor gebiedsontwikkeling verschuift mobiliteit daarmee van een technische parkeernorm naar een onderdeel van de totale businesscase. De verhouding tussen woningdichtheid, parkeerinvesteringen, bereikbaarheid en beschikbare vervoersalternatieven kan direct doorwerken in kosten, haalbaarheid en kwaliteit van een ontwikkeling.
Meer weten over het integraal beoordelen van haalbaarheid, risico’s en keuzes binnen vastgoedprojecten? Bekijk dan de Opleiding Business Case voor Vastgoed- & Projectontwikkeling.
Bron: fd.nl