Parkeerplaatsen krijgen bij binnenstedelijke woningbouw steeds minder vanzelfsprekend voorrang. Grote gemeenten verlagen parkeernormen om ruimte en geld vrij te maken voor woningen, groen en waterberging. Dat kan projecten haalbaarder maken, maar alleen wanneer openbaar vervoer, deelmobiliteit en parkeerbeleid voldoende alternatief bieden voor de eigen auto.
€40.000–€50.000
kan een ondergrondse parkeerplaats volgens een parkeerexpert kosten.
20%
lager liggen nieuwe parkeernormen in delen van Arnhem ten opzichte van de benodigde ruimte op basis van autobezit.
€225 mln
wil Tilburg volgens het FD investeren in parkeergarages bij vier nieuwbouwlocaties.
Parkeren drukt op de businesscase
Bij nieuwbouw in bestaande steden is parkeren steeds vaker een financiële en ruimtelijke bottleneck. Ondergrondse garages zijn kostbaar en iedere parkeerplaats concurreert met woningen, groen of klimaatmaatregelen. Gemeenten als Breda, Eindhoven, Zoetermeer en Arnhem verlagen daarom op verschillende locaties hun parkeernormen.
Ook andere oplossingen winnen terrein. Eindhoven en Tilburg bieden mogelijkheden om minder parkeerplaatsen te realiseren wanneer ontwikkelaars bijdragen aan deelmobiliteit, openbaar vervoer of fietsinfrastructuur. Tilburg wil daarnaast zelf parkeergarages aan de randen van nieuwe woongebieden realiseren om te voorkomen dat de kosten volledig in woningbouwprojecten terechtkomen.
Te laag rekenen kan projecten raken
Lagere normen zijn niet zonder risico. In Haarlem werd een plan voor 150 jongerenwoningen door de Raad van State teruggefloten, mede vanwege de onderbouwing van het aantal parkeerplaatsen. De daaropvolgende vertraging leidde volgens de ontwikkelaar tot hogere rente- en bouwkosten en maakte de haalbaarheid onzekerder.
Daarmee wordt de parkeernorm meer dan een technische rekensom. Een te hoge norm kan woningen onnodig duur maken, terwijl een te lage of onvoldoende onderbouwde norm juridische vertraging, parkeerdruk en extra ontwikkelrisico kan veroorzaken.
Minder parkeerplaatsen maken woningbouw niet automatisch haalbaarder. De winst ontstaat pas wanneer lagere bouwkosten samengaan met geloofwaardige mobiliteitsalternatieven en een juridisch houdbare onderbouwing.
Mobiliteit wordt onderdeel van gebiedsontwikkeling
Deelmobiliteit en openbaar vervoer worden vaak ingezet als compensatie, maar zijn niet overal volwaardige vervangers van autobezit. Buiten de grootste steden ontbreekt hoogwaardig openbaar vervoer soms en de beschikbaarheid van deelauto’s verschilt sterk. Betaald parkeren kan voorkomen dat auto’s uit nieuwe autoluwe wijken naar omliggende buurten uitwijken, maar roept daar weer weerstand op.
Voor gebiedsontwikkeling betekent dit dat mobiliteit vroeg in de businesscase moet worden meegenomen. Woningprogramma, locatie, doelgroep, parkeerbehoefte, infrastructuur en investeringskosten hangen steeds sterker samen. Meer weten over het integraal afwegen van haalbaarheid, kosten en risico’s bij vastgoedprojecten? Bekijk dan de Opleiding Business Case voor Vastgoed- & Projectontwikkeling.
Bron: fd.nl